Из выступления начальника Приморской ж. д.  Г.И. Перцева на VI пленуме Приморского крайкома ВКП(б). 22 ноября 1941 г.

Работа Приморской дороги за эти 5 месяцев войны в сравнении с предыдущим временем была необычной и напряжённой. Помимо обеспечения повседневных народнохозяйственных перевозок, дорога дополнительно выполняла ряд специальных заданий, осуществление которых требовало исключительной чёткости и оперативности в работе. И надо сказать, что железнодорожники Приморской ж/д с этой ответственной задачей справились неплохо.

Большая работа проделана по ремонту вагонов, извлечённых из нерабочего парка, находившихся под жильём и хозяйственными нуждами дороги. Таких вагонов было возвращено в рабочий парк свыше 750 единиц, из которых около 400 отремонтированы и пущены в эксплуатацию.

Война с коварным, вооружённым до зубов врагом потребовала от всех нас строжайшего режима экономии с тем, чтобы всё делать с наименьшими затратами и создавать тем самым государству новые и новые материальные резервы.

Что сделано в этом направлении? Прежде всего надо отметить тот факт, что дорога теперь полностью освоила и расширила капитальный ремонт вагонов, в т. ч. и четырёхосных вагонов, и цистерн. Этот вид ремонта производят сейчас все вагоноремонтные пункты, что значительно разгружает заводы.

За время войны вагонники освоили изготовление и ремонт запчастей и деталей свыше 100 наименований. Паровозники увеличили изготовление новых запчастей со 150 до 350 наименований.

Многие из этих деталей изготовляются из отходов производства, и стоимость их гораздо ниже, чем запчастей, поступающих централизованным порядком. Например, клапан альфа заводского производства стоит 175 руб., а нам сейчас он обходится только в 80 руб.

За последнее время в паровозных депо значительно расширено восстановление запасных частей и инструмента, инжекторов, стяжек, газоотсосных колес, параллелей и многих др., которые раньше обычно выбрасывались в металлолом и заменялись новыми.

Таким образом, по паровозным депо восстановлено запчастей и инструмента на сумму около 370 тыс. рублей, сэкономлено при этом свыше 100 тыс. рублей.

Сейчас на дороге проводится ряд мероприятий, которые дадут возможность полностью отказаться от ввоза или изготовления на заводах дефицитных запасных частей и материалов. В частности, на ст. Манзовка заканчивается медночугунолитейный цех, который целиком удовлетворит потребности дороги.

В депо ст. Ружино на днях установлен пресс, предложенный мастером т. Дьяченко, по испытанию и обжимке хомутов паровозных и тендерных рессор. Благодаря этому дорога полностью разгружает паровозоремонтный завод от выполнения для неё этой работы.

Во многих депо сейчас проводится (правда еще недостаточно) замена остродефицитных, дорогостоящих цветных металлов. Например, бронзовые пробки теперь с успехом заменяются железными. Медные втулки клапанов насоса – также железными. Бронзовые клапаны водяных насосов – стальными и т. д.

Можно привести десятки примеров, когда целые коллективы, бригады и смены, не считаясь со временем, выходили на предприятия и готовили своё хозяйство к зиме. Таким порядком были подготовлены к зиме такие, например, станции, как Угольная, Шмаковка, Голенки, большое количество цехов, депо и вагоноремонтных пунктов околотков пути и около 80 % паровозного парка.

Дорога сэкономила большие средства, много ценных материалов и подготовила своё хозяйство к зиме раньше и лучше, чем в предыдущие годы.

За время войны значительно выросла творческая инициатива железнодорожников.

В III квартале и октябре текущего года на дороге поступило рационализаторских предложений почти в 2 раза больше, чем за всё I полугодие. В одном только депо ст. Ворошилов за 4 месяца с начала войны поступило 61 предложение, а за 6 месяцев довоенного времени было принято всего 31 предложение. Большая часть из них уже внедрена в производство…

Истекшее время с начала войны знаменательно ещё и тем, что на дороге развернулось движение двухсотников, поставивших себе задачи выполнять норму не меньше 200 %. Сейчас на дороге имеется свыше 1500 чел., которые дают от 2 до 5 и больше норм выработки.

Слесари Сучанского вагоноремонтного пункта тт. Чуйко и Шакура ежедневно выполняют задание на 300-400 %, а в отдельные дни и свыше 1000 %. Токарь депо ст. Ворошилов-Уссурийский т. Сутков выполняет производственные задания на 380-520 %.

Исключительно серьёзное значение приобретает внедрение женского труда на предприятиях дороги. За время войны коллектив железнодорожников Приморской ж/д пополнился новыми технически грамотными кадрами из числа женщин. Свыше 300 вновь подготовленных женщин с успехом работают сейчас машинистами, помощниками машинистов, кочегарами, слесарями, токарями, электросварщиками, путейцами и др.»